HONDA CRF 250R WE 2026
Costruito nello stesso stabilimento della CRF250R a Kumamoto, la CRF250RWE monta di serie il silenziatore Yoshimura e il filtro aria TwinAir per migliorare la gestione dei flussi d’aria in entrata e in uscita. Tempi di accensione dedicati, impostazioni specifiche e un’esclusiva nuova frizione idraulica per aiutare il pilota.
Il motore di 249,4 cc DOHC 4V della CRF250R ha da tempo imposto nella categoria una potenza specifica agli alti che è una delle migliori rispetto alla concorrenza, ma è anche in grado di sviluppare coppia già ai bassi regimi. L’obiettivo del modello YM25 è quello di migliorare la potenza erogata oltre il picco massimo di giri e al contempo generare più coppia ai regimi medio-alti rendendo più fluida la connessione con l’acceleratore.
L’albero motore interamente riprogettato ha caratteristiche di maggiore rigidità sul perno di biella con un conseguente miglioramento del momento di inerzia e possibilità di girare più velocemente e più in alto. Inoltre, il percorso del flusso di alimentazione – attraverso le prese d’aria, l’airbox, il cornetto di aspirazione e il corpo farfallato – è più diretto rispetto al modello precedente, migliorando la risposta dell’acceleratore.
Anche il sistema di scarico ridisegnato utilizza un percorso più rettilineo e fluido per l’espulsione dei gas rispetto al modello precedente, migliorando così l’accelerazione ai regimi medio-alti. Il silenziatore è realizzato in alluminio trattato termicamente per resistere meglio agli urti dello stivale del pilota e rispetta il nuovo regolamento FIM sul rumore di 109 dB.
MOTORE
| Tipo | Monocilindrico, quattro tempi, raffred. a liquido, DOHC |
| Cilindrata | 249,4 cc |
| Alesaggio x corsa | 79 x 50,9 mm |
| Rapporto di compressione | 13,9 : 1 |
| Quantità olio | 1,25 L |
ALIMENTAZIONE
| Tipo | Iniezione elettronica |
| Capacità serbatoio | 6,3 litri |
IMPIANTO ELETTRICO
| Avviamento | Elettrico |
TRASMISSIONE
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio |
| Tipo di cambio | Manuale a 5 marce sempre in presa |
| Trasmissione finale | A catena con O-ring |
TELAIO
| Tipo | Doppio trave in alluminio |
CICLISTICA
| Dimensioni (LxLxA) | 2.179 x 827 x 1.262 mm |
| Interasse | 1.483 mm |
| Inclinazione cannotto | 28°24′ |
| Avancorsa | 117 mm |
| Altezza sella | 955 mm |
| Altezza da terra | 330 mm |
| Peso senza benzina | 103 kg (107 kg con pieno) |
SOSPENSIONI
| Anteriore | Forcella a molla con steli rovesciati Showa da 49 mm (Hitachi Astemo, Ltd), escursione 310 mm |
| Posteriore | Monoammortizzatore Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) con leveraggio Honda Pro-Link, escursione asse di 308 mm |
RUOTE
| Anteriore | 21 x 1,6 pollici con raggi in alluminio |
| Posteriore | 19 x 2,15 pollici con raggi in alluminio |
PNEUMATICI
| Anteriore | 80/100-21 Dunlop MX33F |
| Posteriore | 110/90-19 Dunlop MX33 |
FRENI
| Anteriore | Disco wave da 260 mm, pinza a due pistoncini |
| Posteriore | Disco wave da 240 mm, pinza a singolo pistoncino |
